広島高速道路3号線

広島市の海沿いを通る高速道路が広島高速道路3号線。現在は仁保から宇品までしか開通していないが、いずれは廿日市ICまで広島湾岸を通る予定だそうです。宇品の辺りはたまに通るので、進捗状況がよく分かるのですが、それから先は現在どうなっているのか知らないので先週、行ってみました。

まずは宇品エリア


建設しているルートは宇品ICから国道沿いに進んでそのまままっすぐ伸びて、佐川急便の横を通ります。

↑宇品IC。現在はここまでの供用です。

　　　
↑こう見ると、もうかなり完成が近いように見えますね。一応、平成21年度末までには次の陸地、吉島まで開通する予定になっています

　
↑コーナンの屋上駐車場から眺めてみました。左の写真の奥に見えるのが宇品港。松山行きフェリーってやつですね。

次は吉島へ向かいます。

↑お馴染みの宇品橋。この下にも寄り道してみました。


↑橋桁がよく見えますね。


そして吉島に到着。

ちょうど「貯水場」って書いてあるあたりを通ります。

　
↑宇品方面を見る。橋桁はほぼ完成しているようです。

　
↑柵にアラレちゃんが！　橋が完成したら両手を横に伸ばして「キーーーーーーーーン」って言いながら走りましょうか？

　
↑吉島通りから宇品方面（左）、江波方面（右）を眺める。平成21年度末までに完成する予定なのはここまでです。


↑本川沿いから吉島方面を眺める。ちょうど用地買収が終わったところなのでしょう。こっちはまだまだですね。


↑江波方面を眺める。どこにできるのかこれではよく分からないですね。


↑本川の橋から。いずれはこの奥に橋が架かるのです。

さて、もうあまり期待はしていないのですが、せっかくここまで来たので江波へ。

予定地は江波山と江波皿山の間のところだそうです。

江波ではまだまだ用地買収をしている段階のようです。
　　　
立ち退きがあれば新しい家もあるはずなのですが、辺りを見回してもそういうのは見かけなかったです。立ち退きした人はどこへ行ったのでしょうね？あと、こういうのってどのくらい保障されるのでしょうね？


↑天満川沿いから観音方面を眺める。こっちもまだ何の気配もありません。


↑江波〜観音。ここもいずれは橋になるのでしょう。

そしていよいよ最後です。最後は観音です。ついに西区まできました。

西飛行場と広島スタジアムの間を通ります。


↑それらしき柵があるのですが、予定地はここで合っているのかなあ。奥には三菱重工の社宅が見えますが、ここも立ち退きなのかな？


↑太田川放水路を橋でまたぐかトンネルでくぐるか県と市でもめていますが、橋になると滑走路のこの部分がなくなって、ジャンボジェット機が離着陸できなくなります。でも現在、西飛行場では鹿児島行きと宮崎行きのプロペラ機しかないので、正直いらないと思います。橋の方が断然安いしね。


↑その飛行場。おそらく九州新幹線が全通したら宮崎便しか残らない。いや、宮崎便もなくなって閉鎖か？


↑こんなステキなところがありましたが、既に疲れていたので向こうまで行く気になりませんでした。



そして、そのまま帰路へ…。自転車なので行きはいいのですが、帰りはしんどいだけです。帰る途中、宇品のイオンで休憩。

昔から土木の現場やジャンクションを見るのが好きだったのでとても楽しめました。
また月日が経ったら変化した姿を見に行きたいものですね。

↓次はこっちですね




参照：広島高速道路公社http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_03.html

豊島大橋

広島県の上蒲刈島と豊島を結ぶ橋が密かに建設中でしたが、この度、開通日が決定しましたね。

豊島大橋は11月18日開通
　広島県は17日、呉市の上蒲刈島と豊島を結ぶ「豊島大橋」（全長約900メートル）の開通日が11月18日に決まったと発表した。周辺海域では県鳥アビの群れを目印にした漁が営まれてきたことから、愛称を「アビ大橋」と決定。芸予諸島７島が陸路でつながる。藤田雄山知事が県議会定例会で明らかにした。県によると、仮称だった豊島大橋が地元住民に定着したため、正式名称にした。アビ大橋の愛称で観光面でもＰＲしていく。
　豊島大橋は片側１車線で、通行料は無料。県は１日に約800台の交通量を見込む。総事業費は約230億円。当初は来年３月に開通予定だったが、昨年は台風などの影響が少なく工事が順調に進んだため、４カ月前倒した。開通当日は午前10時半に記念式典があり、午後３時から通行できる。県土木局は「通学や通勤などの利便性が向上する。観光にも活用するなど地域振興に役立ててほしい」としている。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200809180195.html

今からちょうど4年前、この橋の発注者のところでインターンシップをしました。まあ、インターンシップといっても様々な現場に連れて行ってもらったという記憶しかありませんが…（それで給料が出ていた。しかも税金から…（←非常に申し訳ない））

当時撮影した写真を引っ張り出してみた。

↑当時は主塔さえもありませんでしたが今ではもう、ちゃんと橋が架かっているのです。

↓主塔を立てるところからの進捗状況はこちらへ
http://www.hprc.or.jp/toyosimasintyoku.htm

で、話は戻りますがこの橋が開通すれば愛媛県今治市の岡村島まで陸路でつながります。そして将来的には大三島まで橋でつながる予定だそうです。
これが全て完成すれば、普通車だと2550円（大三島IC〜今治北IC）+700円（安芸灘大橋）で四国へ行くことができるのです。現状は4550円（西瀬戸尾道IC〜今治北IC）なので1000円以上も安くなるのですね〜。まあ、実現はしないと思いますが…。ちなみに岡村島から今治までフェリーがありますが、5m未満6000円らしいので、しまなみの方が有利ですね。

瀬野川沿い おさんぽ

今日、図書館を出た後、とりの助で少し遅い昼食を済ませ、ついでに瀬野川沿いをおさんぽしてきました。「おさんぽ」といっても自転車ですよ。サイクリングと言ったらなんか風を切るみたいなイメージがあって、私の場合は早歩きぐらいのスピードなのであえて「おさんぽ」という表現をしています。

瀬野川沿いといえば、交通量が半端ない国道2号線、そして高頻度の運転がされているJR山陽本線がありますね。私も今まで何度利用したことか…。そんなせわしないR2とJRなんですが、その間を流れている瀬野川ではそんな喧騒を忘れさせるような世界が待っていました。

　　
沢山の橋をくぐりました

　　
車からも見えるのですが、川辺におりるとさらによく観察できます。魚もたくさんいました。

写真には人は写っていませんが、お盆最終日ともあって多くの人とすれ違いました。
おそらく自由研究にするのだろう、魚を取って携帯で写真を撮っている家族連れ。気持ちよさそうに泳いでいるこども達。釣りをしている人もいました。いえいえ、子供たちだけではありません。若い人だって泳いでいたし、スケボーしている人もいたし、キャッチボールしているカップルもいたし、網とかごを持った外国人の人や、犬と散歩をしている人もいましたよ。もちろん普通にウォーキングしている人もね。

総じてとても優しい気持ちになれました。近いのでまた行きたいですね。今度は本当に「お散歩」でね。

JAF呼びました

研究室の後輩、O君が前輪が溝に落ちた自動車を目撃してしまったらしく、ヘルプが来ました。場所は昨日のエントリーの写真の左下のところ。マッカーサー（警備員）に鎖を繋がれた自動車がずっと放置されているので、曲がりにくかったんでしょう。


↑これこれ。さすがに溝に落ちた自動車を撮影するのはかわいそうなので自粛。

他にも人が多く集まっておりましたが、持ち上がるはずもなく、そこで私の出番です。#8139（ハイ サンキュー）でJAFを呼びました。人生2回目。てか電話して場所を伝えていたら「バスが止まっているところですか？」と言われたので驚いた。確かに大学会館前にはバスが止まっているんです。もしかしてコールセンターの人ってリアルタイムで衛星とかから見れるんかいな？

JAFの人が到着して引き上げ作戦開始。
まず、溝に坂道を設置して車をバックさせると同時にワイヤーで引き上げる作戦。

だが失敗。

次の作戦は思いっきりジャッキアップして溝から出した後、タイヤの向きを変えて溝に落ちないようにする作戦。

そしてこれが成功。

最終的にJAF呼ぶ必要はなかった形になりましたが、タイヤ交換とかのジャッキアップとは違い、素人がやったら途中でジャッキが外れてさらに予期せぬ事態になっていたかもしれないので、JAFを呼んだのは正解でしょう。


JAFは全然知らない人であっても大丈夫なのでいい人助けができました。
そんなJAFの入会金は2000円。年会費は4000円です。月1回、JAFMATEという機関誌が届きます。これが結構面白い。この値段が高いかどうかは人によるでしょう。保険とかにもロードサービスは付いてますがJAFが一番迅速です。

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＜2008/03/01追記＞
先日、お礼にとブラックサンダーを箱でいただきました（20本）。どうもです。

祝☆（部分）開通 東広島呉自動車道

待ちに待った東広島呉自動車道の部分開通。当初の予定では開通の15時過ぎから走りに行くつもりでしたが、この日は広島市内で中国地域づくり学生フォーラムというワークショップがあり、開通時間の突撃は無理だったので、夜に友人を連れて走りに行きました。

自動車専用なのでとても走りやすく、無料なので当分は病みつきになりそうです。夜景は一部、東広島駅や東横インが見えるところはありますが、停車はマナー違反（てか道交法違反）。夜景は東広島バイパス（海田）の方が断然にいいです。こっちは走りながら結構きれいな夜景が見えます（もちろん前も見ましょう）。

今度は空が明るいときに行きたいですね。そうすればこの道路がうたっているエコロードや料金所の用地（最初は東広島呉自動車道は有料道路にする予定でした）とかも分かると思います。

エコロードについての詳細は上記のリンク先にありますが、主に生態系（動物・植物）にやさしい道路を目指して伐採した木の根を移植したり、動物専用のボックスカルバート（トンネルみたいなの）を設置して道路で2分化された地域を動物が移動できるようにしたりしているそうです。

スマートIC

スマートインターチェンジ（スマートIC）という言葉をご存じですか？おそらくほとんどの人は分かると思いますが、スマートICとは高速道路のサービスエリア（SA）やバス停（BS）などに設置されているETC専用のICのことです。広島でしたら加計BS、岡山でしたら吉備SAにあります。スマートICの詳細はこちら→http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/index.html

で、10月10日付の朝日新聞にこんな記事がありました。

ＥＴＣ車専用インター整備へ　地方に２００〜３００カ所　＜2007年10月10日08時02分＞
　国土交通省は来年度から、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の高速道路インターチェンジ（ＩＣ）を、全国で本格導入する方針を固めた。大がかりな工事がいらない簡易型で、５〜１０年で２００〜３００カ所の新設を見込む。ＩＣはふつう高速道路会社が整備するが、ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路の利用促進と地方活性化を目的として、国の負担でつくる方針。揮発油税（ガソリン税）などの道路特定財源を事業費にあてる考えで、使い道を限らない一般財源に回る額を抑える思惑もありそうだ。
　ＥＴＣ専用ＩＣは、高速道路のパーキングエリア（ＰＡ）や高速バスの停留所などを一般道と結ぶ形で出入り口をつくる。このため、通常のＩＣに比べ建設費が１０分の１ほどの３億〜８億円で済むという。料金受け取りの人件費も要らなくなる。
　現在、高速道路のＩＣは約１０キロごとにあり、全国で約７００カ所。国交省によると、地方からはＩＣの設置の要望が多く、同省の５月のアンケートでも１６１の自治体から要望があったという。このため、年内にも策定する「道路整備中期計画」の中に、整備を盛り込むことにした。ＩＣと一般道を結ぶ道路整備では自治体への補助金制度も設ける方針。
　ＥＴＣ専用ＩＣは、０４年度から全国３１カ所で試験的に導入。国交省によると最も利用の多かった群馬県吉岡町の関越道・駒寄ＩＣの０７年８月の通行量は１日当たり３５００台。近くに家電量販店などの出店が相次ぎ、商業集積が進んだ。一方、通行量が少なく休止されたのも４カ所あった。
　本格整備にあたっては、一定の人口があり、通行量が見込めるといった基準を設けた上で、自治体から希望場所を募る考えだ。
　ただ、高速道路を走る車のＥＴＣ搭載率は全国では６８％になったが、地方では沖縄県が３２％など普及が遅れている地域も多い。ＥＴＣを搭載していない人からは、不満が出る可能性がある。
　また、道路整備に使い道を限った道路特定財源をめぐっては昨年末、「真に必要な道路整備」の歳出を上回る税収を一般財源とすることが閣議決定された。国交省はＥＴＣ専用ＩＣの事業費に特定財源を使いたい考えだが、一般財源化の流れに反すると批判される可能性もある。
　特定財源のすべての一般財源化を求めている参院第１党の民主党の理解を得ることも必要で、実現にはハードルもある。

以下の記事を見ると、国交省は最終的には5kmおきにICを作りたい考えだそうですね。

５キロおきに高速道インター 国交省、安い簡易型を増設　＜2007年9月29日（土）18:02＞
　国交省は２９日、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用で整備費用が安い簡易型インターチェンジ（ＩＣ）を大幅に増設する方針を決めた。高速道路のＩＣは全国平均で約１０キロおきに設置されているが、間隔を将来は欧米並みの約５キロにまで短縮したい考えだ。ＩＣが増えれば高速道路を利用しやすくなり、工場や商業施設の誘致による地域活性化や、短距離利用者の増加で周辺の一般道の混雑解消を期待できる。

5kmおきということは志和〜西条間も約10kmだからスマートICが遠い将来はできるかもしれませんね。候補はやはり八本松町正力ですかね？あそこだったらシャープの工場も近いし、八本松〜寺家あたりの486号沿いの人たちも便利になるかもしれませんね。

あと、記事に「ETCを利用していない人からは不満がでる」とありますが、ETCを付けるのってそんなにお金かからないんですよ。しかも今なら助成金とか出るので、むしろ既に利用している人は助成金無しで付けたのでそっちの方が不満でしょうね。ETC無料キャンペーンの詳細はこちらへ→http://etc無料.com/

他、社会実験の段階での公費を使った問題もあるみたいですね。→http://cat.cscblog.jp/content/0000181871.html


いずれにせよ、無駄だと言われないような公共事業になってほしいものです。

東広島・呉自動車道 ようやく部分開通

噂では今年の春には開通と言われていた東広島呉道路の部分開通の話ですが、ようやく開通を迎えるそうです。その日は11月3日。

開通部分は馬木ＩＣ（国道375号と接続）〜上三永ＩＣ（国道２号と接続）。

ようやくって感じですね。西条を出るまでに間に合いました。開通後は早速試走しなければ

11/3、早速走りました。→http://takamotti.blog110.fc2.com/blog-entry-103.html


その他詳しくは以下のリンクからどうぞ

国交省 中国地方整備局 広島国道事務所
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/o_p_release/RELEASE2/20071001.html

中国新聞記事
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710020076.html

舗装工事をしている業者のブログ
http://michikawahakase.net/mizoue/categories/

角島大橋

実は2回目の角島。以前は春だったので周りの観光客はほとんどおりませんでしたが、今回は夏なので、人が多かったです

　　

初めて見たときほどの感動はありませんでしたが、やはり素敵なところです。風景＋土木構造物がマッチングしていますね〜〜〜。でも、気になったのが自動車のマナーの悪さ。中央線をはみ出してくるDQN車、駐停車禁止の標識の意味も分からないDQN車には正直腹が立ちました。

てか、写真はあまり綺麗に見えないですね(^^ゞ。アングルが悪かったのかも…。




※このエントリーは2007年8月7日〜9日の間に山陰地方をドライブしたときの「旅してきました」のエントリーとリンクしています。

プローブカー調査

8月1日〜2日にわたって、広島都市圏の主要な国道の渋滞調査が行われておりました。東広島だと志和インター入口（北）の交差点で交通量調査と渋滞長調査をしておりました。そしてもう一つがこのプローブカー調査です。プローブカー調査は決められた区間をGPS付きの自動車（GPSやその他、車の挙動のデータを取得できる自動車をプローブカーと言います）でひたすら走るだけです。GPSで速度や所要時間、渋滞の待ち時間等が分かるのです

私が参加したのがこのプローブカー調査（8/2のみ）でした。調査は朝5時〜21時。調査の説明のため、2時45分に広島駅の屋上駐車場に集合です。逆算すると2時前には家を出なければいけないのであり、1時30分くらいには起きないといけませんでした。こんなめざにゅ〜のアナウンサーみたいな生活を一日だけ体験しました。前日の20時には寝る準備を完了しておりました。ただ、集合してからの調査担当の人たちの段取りが悪く、もっとテキパキすれば4時集合でも十分間に合うのではないかと思いました

そして、調査開始です。コースは広島市役所から八木の国道54号線。1時間で片道走り、往復したら次の人に交代して1時間休憩というローテーションで行いました。休憩場所は八木側。ちょうどジョイフルの駐車場が交代場所だったので多くの人はジョイフルで休憩していたのでしょう

でも私は休憩時間中に色々なところに出向いておりました


7時の休憩
梅林駅の近くの54号沿いにポプラがあったのでここで朝食を買う。そして朝食を外で食べて、ポプラで立ち読み

10時の休憩
ポプラの向かいにエコロジア（古本、古CD、古ゲームなどを売っている）があって、10時から営業だったのでここで立ち読み。そして梅林駅を見に行く。自動改札機（というより自動読み取り機）が設置されていた。

13時の休憩
近くのイズミで昼食を買う。そしてさらに南のヤマダ電機の北館で暇つぶし。南館とデオデオは次の休憩で行く予定にした。

16時の休憩
台風が近づいていたので、近くの西村ジョイで傘を買ってからデオデオに行こうとしたのですが、なんとここで調査中止の連絡が…。どうやら台風が接近していて暴風警報が発令されたので、中止になったそうです。


てなわけで大体3分の2終わったところで調査中止となったわけですが謝礼金は予定通りの額が支払われましたＯ(≧▽≦)Ｏ 。つまり、少し得をしたわけですな。そして交通に関わるものとして、良い経験をすることができたのではないかと思います。

高速道路無人隊列走行は夢の話か？

無人隊列走行、道路給電も　高速道路に新サービス構想
　無人のトラックが隊列を組んで走行し、電気自動車は走りながら道路から給電−。中日本高速道路（名古屋市）は２５日までに、２０１２年度から順次開通が予定されている第２東名高速道路（神奈川県海老名市−愛知県東海市）で、こうした次世代サービス構想の検討に乗り出した。
　車両メーカーを含めた技術開発や法整備などハードルは多く、現時点では“夢の構想”だが、最先端技術を生かして「世界をリードする高速道路システムにしたい」（同社）考えだ。第２東名が日本の新たな大動脈として全線開通する２０２０年ごろの実現を目指しており、将来の全国展開も期待されている。
　構想では、走行車の前方で発生した渋滞や事故の情報、大きな揺れの到達前に予想震度を伝える緊急地震速報をカーナビなどの車載器に提供。既に首都高で一部サービスの実験が始まっている。

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　何かものすごく夢のような話になってますが…。まあ、カーナビもここまで進化したわけだし、料金所も停止する必要なくなった世の中ですから、夢では終わりそうにない気がしますが、トラックの無人隊列走行はもっと後になりそうな気がします。せいぜいAHS（走行支援道路システム：http://www.ahsra.or.jp/whats_ahs/03/img/roadmap.pdf）の自動運転じゃないんでしょうかね〜〜〜？もしくは無人隊列は無理でも先頭車だけ有人の隊列走行とかならできそうかも…。無人だったら事故とかのトラブル時の対応が不可能ですね。

国道2号線 瀬野片側通行

　交通量が多い主要な道路のメンテナンスは夜間のうちに行われます。国道2号線の広島-西条間も夜間も工事のため、しょっちゅう片側通行をしているんです。前回のエントリー（http://takamotti.blog110.fc2.com/blog-entry-32.html）のさがの海田に行ったときも片側通行しておりました。まあ、片側通行が始まる22時くらいは少し混むのですが、時間も時間なのでスムーズに進めます。なのに、この日は行き（広島方面）はそこそこの待ちだったのに帰り（西条方面）は0時くらいなのにえらいこと待たされました。さがの海田から2号線に出て、瀬野駅前まで40分以上もかかりました(><)。
　原因は「ラムー前の信号機を点滅or手動制御にしていなかったこと」だと思います。工事現場はラムーから少し瀬野寄りの場所（芸陽バスの車庫があるあたり）で、ラムー前の信号を点滅or手動制御させていなかったせいで、広島方面の車が片側区間を過ぎてラムー前の信号で引っかかると、片側の途中で信号待ちする車が発生し、とても無駄なんです。さらにたちが悪いのは西条方面。片側通行の信号が青になって流れるようになってもラムー前の信号で止められたら流れが止まり、なんと反対方面の車がもうやってくるのです。本来ならラムー前の信号のサイクルも片側通行のサイクルと合わす等しておかなければならないのです。片側通行の長サイクルとラムー前の信号機の短サイクルが最悪な渋滞を生んだのです。赤い棒振っているおっさんに「夜中にどんだけ待たすんじゃ！」と文句を言いたい気分でした。

　一応簡単な図を示しておきますが、分かりにくいですね。

広島←＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿→西条
＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿＿＿＿＿＿＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　片側通行区間　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　●
ラムー前の信号機




いずれにせよ、工事関係者の判断ミスで夜中に通勤時間よりもたちの悪い渋滞に引っかかったっつーことです。別に山陽道が止まっていたわけでもありませんよ

三原バイパス

東広島・呉道路はまだ未開通なのですが、三原バイパスは先日部分開通しまして、糸崎駅の少し手前のところまで伸びました。


↑中之町ランプ〜時広ランプが今回開通部分↑

先週、岡山に行くときに通ったのですが、あまりお得感がありませんでした。2号線から時広ランプまでの道はくねくねしているし、勾配もかなりあるしね。少し前に開通した糸崎港線（線路沿い）の方が早いんじゃないかと思います。でもまあ、やっぱり新道は素敵です。つい走りに行きたくなってしまうものです
早く尾道バイパスの近くまでつながってほしいですね。その頃には私は西条にはおりませんが、開通したらきっと走りに来ますよ〜

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＜2008/03/01追記＞
このくねくねしている部分はちょうど住宅地になっていて、夜間の騒音の苦情が殺到したそうです。ソース→http://autonews.seesaa.net/article/80193179.html

で、特に騒音が激しい大型車の通行を制限するよう呼びかける電光掲示板が設置されているのですが、その表示が少しおもしろいです。「大型車は　↑↑↑↑　おねがい！」って表示されるんです。この「おねがい！」っていう部分がいいですね。まあ、それでも通行する大型車はそこそこいましたが…。いずれにせよ、「おねがい！」の効果を知りたいものです。この騒音問題は延伸するまでの短期間の問題ですが、この地域の人はたまったものじゃないでしょうから「おねがい！」で改善が見られないのならさらに対策が必要かと思います。個人的には延伸するまでの間、大型車のみ有料化すればいいのではないかと思います。

東広島・呉道路

いつぞやの噂では今年の春には一部開通すると聞いていましたが、まだまだ全く開通する気配なしでございます。一応、国交省中国地方整備局のHPに進捗状況みたいなのがありましたが、いつ開通するのかは書いていないですね（^^;)
「スズメバチの巣がありました！」とかどうでもいいから開通日を教えてほしいものです。そして自分が西条にいる間に開通してほしいものです。


＜追記＞2007年11月3日に開通しました。早速走りに行ってます！→http://takamotti.blog110.fc2.com/blog-entry-103.html